Il regolamento F1 2026 introdurrà un sistema aerodinamico completamente nuovo: ali più libere, modalità X e Z, minore carico in curva e maggior dipendenza dall’abilità del pilota. Un’analisi tecnica su come cambieranno le monoposto e quali scenari attendersi.

Ali flessibili: il nodo tecnico che può cambiare la stagione

Uno dei temi più discussi in vista del 2026 riguarda la gestione della flessibilità delle ali. Oggi la FIA impone controlli molto rigidi tramite test statici: le ali vengono caricate con pesi e la deflessione massima ammessa viene misurata in punti specifici.
Nonostante questi limiti, alcuni team sono riusciti a trovare soluzioni capaci di massimizzare la flessione sotto carico dinamico, restando comunque entro i parametri imposti dal regolamento.

Per il 2026 è circolata l’ipotesi di una liberalizzazione parziale delle ali flessibili. Una scelta che potrebbe offrire vantaggi in termini di riduzione della resistenza aerodinamica, migliorando consumi ed efficienza. Tuttavia, una deregulation totale appare poco probabile: significherebbe concedere ampia libertà di sviluppo in un contesto di cost cap, andando contro la linea degli ultimi anni.

Inoltre, le squadre hanno già praticamente congelato le configurazioni base delle monoposto per i primi test invernali di gennaio: modifiche radicali a questo punto sarebbero difficili da implementare.

X-Mode e Z-Mode: la nuova aerodinamica attiva

Il cambio più evidente riguarda l’introduzione delle due modalità aerodinamiche che sostituiranno il DRS tradizionale:

• Z-Mode: assetto standard con ali anteriore e posteriore chiuse, utilizzato in curva.
• X-Mode: assetto a bassa resistenza, con entrambe le ali aperte per massimizzare la velocità sul dritto.

La filosofia FIA punta a compensare la perdita di carico imposta dalle nuove limitazioni regolamentari con velocità di punta sensibilmente più elevate. È un approccio opposto a quello degli ultimi anni, dove l’equilibrio privilegiava la prestazione in curva.

Questa impostazione modifica completamente il lavoro aerodinamico: i team dovranno massimizzare il carico disponibile senza perdere efficienza, e i piloti dovranno adattarsi a vetture molto meno stabili nelle curve veloci.

Piloti più influenti: perché la guida conterà molto di più

La riduzione generale del carico aerodinamico renderà le monoposto più difficili da gestire. Esempi come Eau Rouge/Raidillon — oggi percorsa in pieno da tutta la griglia — potrebbero non essere più alla portata di tutti.

Questo porterà a differenze più marcate tra i piloti:

• chi saprà sfruttare la vettura ai limiti aerodinamici farà una differenza reale in termini di tempo sul giro;
• gli errori peseranno di più;
• i sorpassi dipenderanno maggiormente dalla capacità del pilota di preparare l’uscita di curva per sfruttare al meglio lo X-Mode sul rettilineo.

È uno degli obiettivi dichiarati della direzione che la Formula 1 sta prendendo: aumentare lo spettacolo e riportare il talento al centro.

Power Unit 2026: il divario sarà davvero enorme?

Il confronto più frequente riguarda Mercedes, con voci su un vantaggio prestazionale significativo della nuova Power Unit.
Lo scenario, tuttavia, è molto diverso dal 2014: all’epoca Mercedes beneficiò di un anno di sviluppo anticipato sul motore turbo-ibrido, mentre oggi tutte le squadre partono da una base comune dopo oltre dieci anni di esperienza con le unità ibride V6.

Le differenze ci saranno, soprattutto nel primo anno, complice:

• eliminazione dell’MGU-H,
• aumento del contributo elettrico,
• nuove strategie di recupero e deployment.

Ma è improbabile che un costruttore riesca a replicare un dominio come quello del 2014.

ADU, BoP e direttive tecniche: cosa aspettarsi

Si è parlato molto dell’ADU, un meccanismo visto da alcuni come simile a un Balance of Performance. Al momento, tuttavia, si tratta di un concetto non confermato e poco definito.
Un vero BoP stile WEC sarebbe incompatibile con la natura della Formula 1, che si basa sull’evoluzione tecnica libera all’interno di regole rigorose.

Più realistico, invece, è aspettarsi l’utilizzo di direttive tecniche come correttivo rapido.
Se una squadra dovesse trovarsi con un vantaggio eccessivo nelle prime gare, la FIA potrebbe intervenire su altezze da terra, modalità aerodinamiche o parametri PU, come già visto negli ultimi anni.

Un campionato 2026 pieno di incognite

La combinazione di:

• aerodinamica attiva (X/Z Mode),
• ali potenzialmente più flessibili,
• riduzione del carico,
• nuove Power Unit,
• piloti più influenti nella guida,

crea uno scenario completamente nuovo.
I test di gennaio a Barcellona — a porte chiuse — daranno solo indizi limitati. Le reali gerarchie emergeranno probabilmente soltanto nei test in Bahrain e nelle prime gare.

Analisi finale

Il regolamento 2026 rappresenta una delle rivoluzioni più profonde della storia recente della Formula 1. L’obiettivo è chiaro: aumentare lo spettacolo, avvicinare le prestazioni dei team e valorizzare la componente umana. Ci sarà inevitabilmente chi interpreterà meglio il nuovo quadro regolamentare e chi faticherà, ma è proprio da questo tipo di cambiamenti che spesso nascono stagioni memorabili.

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