F1 Tecnica -Ala seghettata Ferrari

L’aerodinamica però ha ancora molte zone “buie” che neanche le ricerche più avanzate riescono a chiarire. Basti pensare alla pallina da golf,

con le bozzette in superficie. Senza quelle bozzette la resistenza aereodinamica della pallina aumenta del 30%. Perchè?Attualmente una risposta non c’è e questo impedisce di  travasare queste soluzioni in altri campi (attualmente alcune ruote da ciclismo a profilo alto hanno queste bozzette e si narra che alcuni Team di F1 abbiano provato carrozzerie con la superficie stile pallina da golf). Questo porta spesso a sperimentare quindi soluzioni empiriche che, finché non deliberate dai piloti in pista, non danno mai la certezza di funzionare.

Tech upgrades #SingaporeGP: Ferrari added some “teeth” to their front wing. They copied a Mercedes design. #AMuS pic.twitter.com/m6vJzMsWxx

— Tobi Grüner (@tgruener) 15 settembre 2016

Un esempio classico sono i dentini sulle ali anteriori e posteriori, reintrodotti stavolta dalla Ferrari.
Queste seghettature servono a “pettinare” i flussi limitando l’interazione tra di loro. Immaginiamo un pettine che,scorrendo tra i capelli (che per noi sono i flussi d’aria) impedisce loro di aggrovigliarsi. Questo è l’obiettivo degli aereodinamici.

Mercedes  aveva usato degli adesivi (basta veramente poco per deviare flussi del genere) ma il fatto che questi fossero rimovibili ha fatto intervenire la federazione. Ferrari e RedBull invece hanno portato un’ala anteriore con i dentini già presenti nel carbonio (cosa complessa da fare, visto che il carbonio non è adatto a raffinatezze della dimensione dei millimetri).

Se questa soluzione funzionerà o meno lo sapranno dire solo i piloti e la telemetria…ma probabilmente questi dentini rimarranno nel baule delle soluzioni che “forse” funzionano e che sistematicamente vengono tirate fuori da un team o dall’altro

di  Ing. Werner Quevedo Twitter